[사설] ‘세종 KTX역’ 설치, 우회 수단 찾나

KTX 세종역 신설 계획은 2014년 2030 세종시 도시기본계획에서 시작됐다. 같은 해 지방선거와 2016년 총선, 2018년 지방선거 이후 선거 때마다 단골 공약으로 내걸릴 만큼 세종시의 숙원사업이다. 이런 가운데 기존 정차역을 활용해 고속철도 기능을 확보하자는 제안이 나와 주목된다. 국토교통부는 경제성을 이유로 2017년과 2020년 신설 불가 입장을 밝혔다. 이후에도 사전타당성조사 결과 경제성(B/C)이 낮다는 등의 이유로 같은 입장을 되풀이해 사업은 진척을 보지 못했다.

세종시가 13일 정부 제5차 국가철도망 구축계획에 반영해 달라고 공식 건의한 것은 진일보한 제안이다. 수서역~동탄역 구간의 GTX-A와 SRT처럼 CTX(충청권 광역급행철도)의 선로와 역사(驛舍)를 활용해 고속철도의 필수 기능을 유지하자는 방향 전환이다. CTX 신설 선로를 KTX와 공동 사용하는 방식은 경제성과 합리성을 높이는 가치공학(Value Engineering, VE) 측면에서도 유망한 우회 수단이 될 수 있다.

사실 이 제안은 세종시만을 위한 일이 아니다. 중앙행정기관 추가 이전, 대통령 세종집무실 및 국회 세종의사당 건립과 맞물려 보면 정부가 선제적으로 반영해도 무리가 없는 사안이다. CTX 구축 구상도 가시권에 들어왔다. 선로를 공유해 KTX를 세종 내 CTX역에 정차시키는 방안은 지속가능성이 있다. 행정과 입법·사법 기능이 집적될 행정수도의 미래 경쟁력과 연계할 때 국가계획에 반영할 만하다는 뜻이다.

정부의 신설 불가 입장만큼이나 KTX 세종역 설치를 어렵게 한 요인은 인접 지역인 청주와 공주의 기존 역 위상 저하 등을 둘러싼 지역 간 극심한 이해충돌이었다. 오송역과 공주역이 조성된 과정과 역사(歷史)를 존중하면서도 새로운 역사인 세종 행정수도를 포용할 합리적 대안을 함께 찾아갔으면 한다. CTX 건설과 KTX 노선 연결을 병행하는 방안이 갈등의 재현이 아니라 새로운 추진 동력의 단초가 되기를 기대해본다.

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