대전 수소트램 ‘유지냐 변경이냐’…민선 9기 고심

수소트램 이미지 (사진=대전시 제공)

<속보>=대전시가 도시철도 2호선 트램 급전 방식을 놓고 고심을 거듭하고 있다.

기존 방식을 유지하면 수소 안전성 우려와 수소 충전·생산시설 조성, 연간 400억 원에 달하는 운영비 부담을 떠안아야 하고, 변경하면 매몰 비용과 사업 지연 등 후폭풍이 예상돼서다. <중도일보 2026년 8월 19일 자 1면 보도>

장기적 관점의 정책 판단이 요구되는 가운데 대전시의회도 다음 달 트램 정책간담회를 열 계획이다.

19일 중도일보 취재결과, 허태정 대전시장은 민선 9기 출범 전부터 수소 트램의 재검토 의사를 밝혀왔다.



허 시장이 재임했던 민선 7기 당시 트램 급전 방식은 유·무가선 혼용의 배터리 방식이 채택됐다. 이후 민선 8기 전임 시정은 무가선 수소 연료 전지 방식으로 변경하고 현대로템과 계약을 체결했다.

하지만, 국내 수소트램을 도입한 사례가 없다 보니 안전 우려가 가시지 않고 있는 데다, 수소 생산·충전 설비 조성·운영비 부담 등이 발목을 잡고 있다.

수소트램은 국가 기술 기준이 부재해 품질과 안전성을 평가하는 형식승인 과정에서 국토부와 시가 도입을 위한 임시 기술 기준을 수립하고 있다. 수소 충전시설에도 수백억 원의 시비가 투입될 예정이고, 생산시설은 아직 부지 확보조차 못했다.



우여곡절 끝에 수소트램 개통에 성공해도 수소 단가 인상에 추산 되는 연간 운영비만 400억 원이라는 점도 재정 적자에 직면한 시 입장에서는 큰 부담이다.

공사 기간 지연 가능성에 트램 개통 목표도 연기된 상태에서 급전 방식 변경을 촉구하는 목소리가 커지는 이유도 이 때문이다.

허 시장 역시 취임 후 트램 사업 방향을 고심 중인 것으로 전해졌다.

전체 노선 38㎞ 운행이 예정된 가운데 만일 급전 방식을 변경한다면 동력원에 대한 대안이 필요하다.

앞서 대전시는 도시 미관을 고려해 최대한 공중 전기선을 설치하지 않는 방식을 고민해왔다.

당초 무가선 배터리 방식이 검토됐으나, 배터리만으로는 전 구간 운행이 불가능해 일부 구간에만 전기선을 설치하는 방향이 추진 됐다. 이후 여러 가지 방식을 검토해오다 민선 8기 들어 친환경 수단이자 무가선 방식인 수소 연료 전지를 택한 것이다.

급전 방식 변경 시 제작사와의 계약 문제 및 매몰 비용, 개통 추가 지연도 염두에 둬야 한다. 기존 방식을 이어간다면 수소 인프라 조성비와 운영비용 절감 등 우려를 최소화할 수 있는 대책을 강구 해야 한다.

대전시의회 산업건설위원회는 다음 달 트램 사업 방향을 논의하기 위한 정책 간담회를 열 계획이다. 김신웅 대전시의원은 "트램 사업 전반에 대한 의견을 들어보고자 계획 중"이라며 "트램 정책 방향과 추진현황, 문제점, 대안 등을 짚어 보기 위한 취지"라고 설명했다.


정바름 기자

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